Kui ostate uut jalgratast või vahetate rehve, võite märgata, et rehvi pinda katavad pisikesed kumminiidid. Neid õhukesi kiude nimetatakse sageli "rehvikarvadeks" või "ventilatsiooniks". Kuigi need on väga levinud, pole paljud ratturid kindlad, mida nad tegelikult teevad. Mõned eeldavad, et need parandavad haardumist või aitavad vett ära juhtida, samas kui teised arvavad, et need on lihtsalt tootmisest järele jäänud materjalid, ja otsustavad need ära lõigata.
Tegelikkuses ei ole rehvikarvad kavandatud jõudlusnäitajatena. Need on rehvi tootmisprotsessi loomulik kõrvalsaadus, eriti vulkaniseerimise etapis. Nende moodustumise mõistmine aitab selgitada nende tegelikku eesmärki ja hajutada levinud väärarusaamu.
Tootmise käigus vormitakse jalgrattarehve vormide abil kõrgel temperatuuril ja rõhul. Need vormid sisaldavad väga väikeseid õhutusavasid, mis võimaldavad kinnijäänud õhul ja gaasidel välja pääseda, kui kumm paisub ja täidab vormi. Ilma nende õhutusavadeta võivad rehvi sisemusse tekkida õhutaskud, mis põhjustavad struktuurilisi nõrkusi. Kuumutatud kummi voolamisel surutakse nendesse õhutusavadesse väike kogus. Kui rehv jahtub ja tahkub, jäävad need pisikesed eendid pinnale õhukeste kummikarvadena.
Seetõttu võivad rehvikarvad anda piiratud visuaalset teavet vormimisprotsessi toimumise kohta. Näiteks võivad ühtlaselt jaotunud ja terved karvad viidata sellele, et kumm voolas ühtlaselt ja õhk oli korralikult ventileeritud. Siiski on oluline seda detaili mitte üle tõlgendada. Kaasaegsed rehvitootjad tuginevad täiustatud kvaliteedikontrolli meetoditele,-nagu sisekontrollid ja toimivustestid-, mitte ainult välisele välimusele. Seega, kuigi rehvikarvad võivad peegeldada tootmise aspekte, ei ole need rehvi üldise kvaliteedi usaldusväärne ega lõplik näitaja.
Üks levinumaid müüte on see, et rehvikarvad parandavad haarduvust, eriti kui rehv on uus. Esmapilgul võib see idee tunduda mõistlik: suurem pinna tekstuur võib tähendada rohkem hõõrdumist. Reaalsetes sõidutingimustes on see mõju aga tühine. Jalgrattarehvid töötavad märkimisväärse rõhu all ja kontaktpind-ala, kus rehv puutub kokku maapinnaga-, on suhteliselt väike. Pehmed kummikarvad painduvad ja tõmbuvad tee puudutamisel peaaegu kohe lamedaks, mis tähendab, et need ei aita oluliselt kaasa veojõule.
Selle asemel määravad haarduvuse sellised tegurid nagu kummisegu, rehvirõhk ja teekate. Olenemata sellest, kas sõidate linnas tööle või vaatate lapse sõituväikelaste tasakaaluratas,need on elemendid, mis mõjutavad tõeliselt stabiilsust ja kontrolli,{0}}mitte rehvikarvade olemasolu.
Teine levinud arvamus on, et rehvikarvad aitavad vett rehvist eemale juhtida, parandades ohutust märjal teel. Praktikas on see funktsioon samuti minimaalne. Pisikesed kiud on liiga painduvad ja liiga väikesed, et luua tõhusaid äravooluradu. Lisaks liiguvad jalgrattad tavaliselt kiirustel, kus vesiliistu on ebatõenäoline, eriti võrreldes mootorsõidukitega. Vee hajumist mõjutavad palju rohkem rehvi kuju, rõhk ja sõitja käitumine kui need pinnakarvad.
Samuti väidetakse, et rehvikarvad võivad kaitsta rehvi vananemise eest, neelates kokkupuudet õhu ja ultraviolettkiirgusega. Kuigi on tõsi, et kumm laguneb aja jooksul oksüdatsiooni ja UV-kiirguse mõjul, mõjutab see protsess materjali tervikuna, mitte ainult välimisi pinnaelemente. Rehvikarvad kuluvad tavakasutusel suhteliselt kiiresti maha, mistõttu nad ei saa olla tähendusrikka kaitsekihina. Tänu sellele ei pikenda need oluliselt rehvi eluiga.
Nendele väärarusaamadele vaatamata on üks rahustav tõsiasi, et rehvikarvad ei mõjuta jõudlust negatiivselt. Need on ülikerged ja hõivavad väga väikese pindala, mistõttu ei suurenda veeretakistust märgatavalt. Isegi sõitjate jaoks, kes seavad esikohale tõhususe, on nende mõju sisuliselt null. Igapäevakasutajatele-ja isegi sõitma õppivatele lasteleväikelaste tasakaaluratas-ei ole vaja neid eemaldada.
Tegelikult on rehvikarvade mahalõikamine tarbetu ega paku mingit tegelikku kasu. Sõidu ajal kuluvad need loomulikult ära juba paari esimese kilomeetri või miili jooksul. See on tavaline osa uute rehvide{2}}pausi protsessist. Nende käsitsi eemaldamise katse ei paranda ohutust, kiirust ega vastupidavust.
Lõppkokkuvõttes tuleks rehvikarva mõista pigem tootmisprotsessi kahjutu artefakti kui funktsionaalse disainifunktsioonina. Need ei paranda haarduvust, ei paranda äravoolu ega kaitse mingilgi moel vananemise eest. Selle asemel, et keskenduda nendele pisidetailidele, peaksid sõitjad pöörama tähelepanu teguritele, mis on tõeliselt olulised: õige rehvirõhu säilitamine, kulumise ja kahjustuste kontrollimine ning sõidutingimuste jaoks sobiva rehvitüübi valimine.
